Di hefteya borî de, barkêşiya konteyneran ji Asyayê ber bi Dewletên Yekbûyî û Ewropayê ve gihîşt asta herî bilind. Ji bo şîrketên ku li ber ketine demsala lûtkeyê ya ji bo ji nû ve avakirina envanterê ne, lêçûnên veguhastinê dê berdewam bilind bimînin.

Li gorî Endeksa Konteynirên Cîhanî ya Drewry ku roja Pêncşemê hat weşandin, rêjeya barkirina konteynirek 40 lingî ji Şanghayê ber bi Los Angelesê ve gihîştiye 9,733 dolarê Amerîkî, ku ji hefteya borî %1 û ji salek berê %236 zêdetir e. Rêjeya barkirinê ji Şanghayê ber bi Rotterdamê ve gihîştiye 12,954 dolarê Amerîkî, ku ji hefteya borî %1 û ji salek berê %595 zêdetir e. Endeksa tevlihev a ku heşt rêyên sereke yên bazirganiyê nîşan dide gihîştiye 8,883 dolarê Amerîkî, ku ji salek berê %339 zêdetir e.

Yek ji sedemên tengbûna bazarê kêmbûna berdewam a konteynerên ku kelûpelên îtxalkirî yên Amerîkî li ser rêya qerebalix a trans-Pasîfîkê hildigirin e. Kargoyên konteyneran bi pênc qat ji konteynerên tijî barên îxracatê diherikin deriyê bazirganiya deryayî yê herî mezin ê Amerîkayê.

Di hevpeyvînekê de bi veberhêneran re, serok û CEOyê Haverty Furniture, ku navenda wê li Atlanta ye, got: "Îro, paşketina konteyner, berhem, barkirin û hwd., û her yek ji van berheman hatiye derengxistin. Ev hemû pir ciddî ye." Wî di civîneke veberhêneran de vê hefteyê got.

Dema ku ji Smith hat pirsîn ku tê payîn pirsgirêka dabînkirinê çiqas bidome, wî got: "Tê gotin ku pirsgirêka zincîra dabînkirinê dê heta sala bê bidome. Ez nafikirim ku rewş îsal baştir bibe, dibe ku çêtir bibe. Ji bo ku konteyner û cîh bistînin, divê em pereyên zêde bidin."

Bender hîn jî qerebalix e û rewş xirabtir dibe.

Bendergeha Los Angelesê roja Çarşemê got ku tevahî qebareya hawirdekirina konteyneran di meha Hezîranê de 467763 TEU bû, lê qebareya hinardekirinê daket 96067 TEU - asta herî nizm ji sala 2005an vir ve. Li Bendergeha Long Beachê, hawirdekirina meha borî %18,8 zêde bû û gihîşt 357,101 TEU, ku ji vê îxracatê %0,5 kêm bû û gihîşt 116,947 TEU. Tevahî hawirdekirina her du bendergehan meha borî li gorî heman meha 2019an %13,3 zêde bû.

Di heman demê de, li gorî rayedarên ku trafîka bendergehê dişopînin, heta şeva Çarşemê, hejmara keştîyên konteynerê yên lengerkirî yên ku li Long Beach a Los Angelesê li benda dakêşanê ne 18 bû. Ev tengasî ji dawiya sala borî ve heye, û di destpêka Sibatê de gihîştiye lûtkeya nêzîkî 40 keştîyan.

Gene Seroka, rêveberê cîbicîkar ê Bendera Los Angelesê, di civîneke çapemeniyê de got ku daxwaza ji bo berhemên xerîdaran xuya dike ku dê di mayîna salê de sabît bimîne. Seroka got: "Moda payîzê, pêdiviyên vegera dibistanê û kelûpelên Halloweenê digihîjin dokên me, û hin firoşkaran berhemên betlaneya dawiya salê berî dema diyarkirî şandine." "Hemû nîşan nîşan didin ku nîvê duyemîn ê bihêz heye."

Mario Cordero, rêveberê Long Beach, got ku her çend bendergeh li bendê ye ku bazirganiya elektronîkî veguhestina barhilgiran di mayîna sala 2021-an de pêş bixe jî, lê dibe ku qebareya barhilgiran bigihîje lûtkeya xwe. Cordero got: "Her ku aborî berdewam vedibe û xizmet berfirehtir dibin, Hezîran nîşan dide ku daxwaza xerîdaran ji bo kelûpelan dê hêdî hêdî aram bibe."

Bi kurtasî rewşa bazara navneteweyî ya di nîva yekem a salê de dikare wiha were kurteber kirin:

1. Zêdebûneke girîng di daxwaza veguhastinê de

Li gorî rapora çaryeka duyemîn a Clarkson, rêjeya mezinbûna qebareya veguhastina konteyneran a gerdûnî di sala 2021-an de bi qasî %6.0 e, û tê payîn ku bigihîje 206 mîlyon TEU!

2. Leza keştîyên nû yên ku diketin bazarê sabît ma, û keştîyên mezin pêşveçûna xwe berdewam kirin.

Li gorî amarên Clarkson, ji 1ê Gulanê ve, hejmara keştîyên konteynerê yên tijî li cîhanê 5,426, 24.24 mîlyon TEU bû.

3. Kirêya filoyan berdewam zêde dibe

Daxwaza kirêkirina keştîyan bi berdewamî zêde bûye, û hin xwediyên barhilgir jî beşdarî çalakiyên kirêkirinê bûne. Asta kirêya bazarê bi berdewamî zêde bûye û di nav salê de gihîştiye astek bilind.

Tê payîn ku bazara navneteweyî di nîvê duyemîn ê salê de taybetmendiyên jêrîn nîşan bide:

1. Vejandina aborî zêdebûna daxwaza barkirinê teşwîq dike. Li gorî pêşbîniya Clarkson, daxwaza barkirina konteyneran a cîhanî dê di sala 2021-an de li gorî sala borî %6.1 zêde bibe.

2. Pîvana kapasîteya veguhastinê di mezinahiyê de berdewam zêde dibe.

3. Di çarçoveya bandora berdewam a şewbê di sala 2021an de, karîgeriya xebitandinê ya bazara barkirina cîhanî dê pir kêm bibe.

4. Bi gelemperî rêjeya pîşesaziyê stabîl e.

Rêbaza operasyona hevpeymaniyê bi rêya pêşbaziya dijwar a bihayê nehişt ku pîşesazî ji bo para bazarê reqabet bike û di dema şewbê de aramiya bazarê parast.

Pêşbîniyên ji bo bazara Çînê di nîvê duyemîn ê salê de:

1. Tê payîn ku daxwaza veguhastinê berdewam baştir bibe.

2. Guhertinên rêjeyên barkêşiyê dibe ku zêde bibin. Bandora şewbê li ser bazara barkêşiyê berdewam dike, pergala zincîra dabînkirinê têk diçe, karîgeriya operasyonên bendergehê pir kêm dibe, û dabînkirina kapasîteya veguhastinê di rewşeke teng de ye.

Rêyên Amerîkaya Bakur

Ji ber bersiva nebaş, hejmara bûyerên piştrastkirî û mirinên ji ber vîrusa nû ya tacê li Dewletên Yekbûyî di cîhanê de di rêza yekem de ye. Her çend Dewletên Yekbûyî ji bo parastina geşbûna bazara sermayeyê gelek pere veberhênan kiribe jî, ew nikare vejîna hêdî ya aboriya rastîn veşêre. Hejmara rastîn a bêkaran ji ya berî şewbê pir zêdetir e. Di pêşerojê de, îhtîmala derketina aboriya Dewletên Yekbûyî ji aloziya darayî zêdetir e.

Herwiha, dibe ku nakokiyên bazirganî yên berdewam ên Çîn-Amerîkî bandorek mezintir li ser bazirganiya Çîn-Amerîkî bike. Niha, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hejmareke mezin ji meaşên bêkariyê dane, ku di demek kurt de daxwazek mezin teşwîq kiriye. Tê payîn ku daxwaza yekkirina hinardekirina Çînê ji bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji bo demekê bilind bimîne, lê ew bi nezelaliyek mezintir re rû bi rû ye.

Li gorî amarên Alphaliner, di nav keştiyên nû yên ku biryar e di sala 2021an de werin radestkirin de, 19 keştiyên 10000～15199TEU bi 227,000 TEU hene, ku ev rêje li gorî sala borî %168 zêde bûye. Nexweşiya koronayê bûye sedema kêmbûna karkeran, kêmbûneke girîng di karîgeriya xebitandina bendergehê de, û hejmareke mezin ji konteyneran di bendergehê de asê mane.

Bi zêdebûna veberhênanê di alavên konteyneran de û vegerandina kapasîteya nû, tê payîn ku kêmbûna heyî ya konteynerên vala û kapasîteya teng kêm bibe. Di nîvê duyemîn ê salê de, heke şewba Dewletên Yekbûyî hêdî hêdî aram bibe, tê payîn ku hinardekirina Çînê bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê aram bimîne, lê heke ew bi tundî mezin bibin dê hin zehmetî hebin. Têkiliya dabînkirin û daxwazê ​​ya rêyên Amerîkaya Bakur dê vegere hevsengiyê, û tê payîn ku rêjeyên barkirina bazarê ji bilindahiyên dîrokî vegerin astên normal.

Rêya Ewropa-ber-erdê

Di sala 2020an de, nexweşî li Ewropayê zûtir derket û demek dirêjtir dom kir. Paşê, ji ber belavbûna cureya delta ya mutant, aboriya Ewropayê zirareke mezintir dît.

Her çend nexweşî li Ewropayê belav bibe jî, aboriya Ewropayê berxwedanek baş nîşan da. Digel plana bêhempa ya başbûna aboriya YEyê ku ji hêla herêma YEyê ve hatiye pejirandin, di başbûna aboriya Ewropayê ji bandora nexweşiyê de roleke piştgirî lîstiye. Bi gelemperî, bi hêdîbûna gav bi gav a nexweşîyê re, daxwaza Çînê ji bo yekkirina hinardekirina Ewropayê baştir dibe, û têkiliya dabînkirin û daxwazê ​​ya bazarê aram e.

Li gorî pêşbîniya Drewry, daxwaza veguhestina ber bi rojava ve li Bakurê Rojavayê Ewropayê û Amerîkaya Bakur dê di sala 2021-an de bi qasî 10.414 mîlyon TEU be, ku ev zêdebûnek sal bi sal a 2.0% ye, û rêjeya mezinbûnê dê ji sala 2020-an pê ve bi 6.8 xalên sedî zêde bibe.

Ji ber bandora şewbê, karîgeriya veguhestinê bi giştî pir kêm bûye, û hin konteyner di benderan de asê mane, û bazar rewşek ji ber cihên barkirinê yên teng nîşan daye.

Ji aliyê kapasîteyê ve, kapasîteya giştî ya bazarê niha di asteke bilind de ye. Di dema şewbê de, mezinbûna kapasîteyê nisbeten hêdî bû. Lêbelê, kapasîteya nû dê bi giranî ji keştiyên mezin pêk were, ku dê bi giranî di rêyên sereke de werin veberhênan da ku kêmbûna kapasîteyê qismî sivik bikin. Di demek dirêjtir de, dema ku bazara barkirina konteyneran ji bandora şewbê xilas bibe, bazar dê vegere hevsengiya dabînkirin û daxwazê.

Rêya Bakur-Başûr

Di sala 2021an de, ev nexweşî dê li seranserê cîhanê belav bibe. Welatan gelek pere veberhênan kirine da ku bihayên kelûpelan bilind bikin, û piraniya bihayên kelûpelan gihîştine astên berî destpêkirina krîza darayî ya cîhanî ya 2008an, ku bi qismî zehmetiyên welatên hinardekirina çavkaniyan sivik kiriye.

Lêbelê, ji ber ku piraniya welatên ku çavkaniyan îxraç dikin welatên di pêşveçûnê de ne, pergala tenduristiya giştî qels e, û kêmbûna vakslêdanan ji bo kontrolkirina şewbê heye. Şewba li Brezîlya, Rûsya û welatên din bi taybetî giran e, û aboriya giştî bi giranî bandor bûye. Di heman demê de, şewba giran daxwaza ji bo pêdiviyên rojane û kelûpelên bijîşkî zêde kiriye.

Li gorî pêşbîniya Clarkson, di sala 2021an de, daxwaza ji bo barkirina konteyneran li ser rêyên Amerîkaya Latîn, rêyên Afrîkayê û rêyên Okyanûsyayê dê li gorî sala borî bi rêzê %7,1, %5,4 û %3,7 zêde bibe, û rêjeya mezinbûnê jî dê li gorî sala 2020an bi rêzê %8,3, 7,1 û %3,5 zêde bibe.

Bi tevayî, daxwaza veguhastinê li ser rêya bakur-başûr dê di sala 2021an de zêde bibe, û nexweşîyê karîgeriya pergala dabînkirinê kêm kiriye û dabînkirina kapasîteya veguhastinê teng kiriye.

Bazara rêya bakur-başûr di demek kurt de ji hêla daxwaza veguhastinê ve tê piştgirî kirin, lê heke rewşa epîdemîk li welatên têkildar bi bandor neyê kontrol kirin, ew ê di demek dirêj de zextê li ser meyla bazarê bike.

Rêya Japonyayê

Piştî ketina sala 2021an, li Japonyayê nexweşî zêde bûye û ji lûtkeya nexweşîyê ya 2020an derbas bûye, ji ber vê yekê Olîmpiyadên Tokyoyê dikarin bi awayekî werin lidarxistin ku temaşevan nikaribin bikevin stadyûmê. Dibe ku mîqdara mezin a fonên ku ji bo Olîmpiyatan hatine veberhênan bi windahiyên mezin re rû bi rû bimînin.

Nexweşiyê bandor li aboriya Japonya ya jixwe qels kiriye, digel pirsgirêkên avahîsaziyê yên girantir ên wekî pîrbûna nifûsê, mezinbûna aborî ya Japonya di çarçoveya deynê bilind de bê lez e.

Daxwaza veguhastinê ya rêyên hinardekirina Çînê bo Japonyayê bi gelemperî sabît e. Wekî din, şîrketên keştîyên rê yên ku rêyên Japonyayê dixebitînin bi salan e ku şêwazek karsaziyê ya sabît ava kirine, ji pêşbaziya xerab a ji bo para bazarê dûr dikevin, û rewşa bazarê sabît dimîne.

Rêyên di nav Asyayê de

Welatên Asyayî yên ku kontroleke baş a nexweşiyê lê heye, dê di sala 2021an de bi nexweşîyeke girantir re rû bi rû bimînin, û welatên wekî Hindistanê bûne sedema derketina nexweşîyê ji kontrolê ji ber cureya mutant a deltayê.

Ji ber ku welatên Asyayî bi piranî welatên di pêşketinê de ne, pergalên tenduristî û bijîşkî qels in, û nexweşîyê bazirganî, veberhênan û herikîna mirovan asteng kiriye. Kontrolkirina bi bandor a nexweşîyê dê faktora sereke be ku diyar bike ka aboriya Asyayî dikare di pêşerojê de aram bibe û vegerê ser xwe.

Li gorî pêşbîniya Clarkson, di sala 2021an de, daxwaza barkirina nav-herêmî li Asyayê dê bi qasî 63.2 milyon TEU be, ku ji sala borî %6.4 zêdetir e. Daxwaza veguhastinê stabîl bûye û ji nû ve zêde bûye, û dabînkirina kapasîteya barkirinê li ser rêyên barkirinê dê hinekî teng be. Lêbelê, epidemî dikare bibe sedema nezelaliyek mezintir li ser daxwaza veguhastinê ya pêşerojê. Rêjeya barkirina bazarê dibe ku bêtir biguhere.